“當時單位通知有一個集裝箱班列，說需要選拔幾個業務好一點的去，因為這趟車比較重要。”2013年4月26日，仲俊斕懷著既激動又緊張的心情，和班組一道駕駛著兩臺韶山3型電力機車，牽引著首趟蓉歐快鐵，從成都出發，與沿線各國司機接力，將來自中國西部內陸的商品送往波蘭羅茲。

工作中的仲俊斕。成都機務段供圖

從蓉歐快鐵到統一命名為中歐班列（成都）；從最早的時速80公里提升至最快120公里；到羅茲行程從22天縮短至10-12天；運輸的集裝箱從統一的藍色變為“萬國彩旗”……10年間，作為首發班列司機的仲俊斕，經歷了班列從無到有、班次從少到多的發展，也見證了四川從“內陸腹地”向“對外開放高地”的轉變。

仲俊斕正在檢查車輛。成都機務段供圖

說起值乘首發班列，仲俊斕記憶猶新，他回憶，前期司機團隊的篩選，需要通過業務、心理素質等多項指標考核。在900多人中，他在內的首發班列5人司機團隊被篩選出來。“其實那個時候我們不太知道這個班列到底是做什么的，只知道應該意義重大，所以心情既激動又緊張。”仲俊斕說，最終，他們順利完成了任務，交出了接力棒。而首趟班列，則沿著寶成線一路前行，然后經過陜西、甘肅，從新疆阿拉山口口岸出境，最終順利抵達波蘭羅茲。蓉歐快鐵首次在“一帶一路”線路上馳騁。

10年來，成都始發的中歐班列已從2013年的開行量僅30多列，增長到如今年均開行量超過2000余列，增長了60多倍。中歐班列的司機也成百倍增長，“僅成都機務段，司機就由最初的5人增加到了現在的500多人”。即便如此，仲俊斕所在的團隊依然每天都有中歐班列值乘任務。

仲俊斕正在檢查車輛。成都機務段供圖

“10年前，我們用的是4800噸牽引力的兩臺韶山3型機車擔負牽引任務，之所以用兩臺，是怕出問題，所以多一臺同型號機車備份。”仲俊斕說，如今，牽引機車已由原來的兩臺韶山號換成了一臺擁有9600噸牽引力的和諧號大功率機車，不僅時速得到了很大提升，也更加智能化了。

“以前一臺機車有故障，不得不啟用備用機車，既耽誤時間，又麻煩。現在的和諧號，一臺機車有兩套設備，而且基本上是全電子控制，如果某個設備出現問題，只需要用手點一下，就可以自動更換成備用設備，這樣列車就可以繼續運行，不會因為故障而臨時停靠。”仲俊斕說，再加上作業規劃調整，操作效率提升；線路優化調整，縮短里程等因素綜合影響，班列時速從最早的80公里提升至最快120公里，從成都始發到波蘭羅茲的行程也由最初的22天縮短至10-12天。

發車前，仲俊斕確認儀表、指示燈狀態正常。成都機務段供圖

在仲俊斕看來，10年來變化最大的，還不僅是班次的增加和機車的更換。近年來，隨著開行班次和貨物數量越來越多，中歐班列也聲名遠播，馳騁在“一帶一路”沿線上也愈加五彩斑斕。“以前，我們用自己的集裝箱，都是統一的藍色，印有中歐班列的標識。近幾年到達的國家越來越多，他們會有各自的集裝箱，顏色也各有不同。這樣一來，原本顏色統一的列車就變得五顏六色，行駛起來像是一串飄揚的‘萬國彩旗’。”言語中，仲俊斕透露出滿滿的自豪感。

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是中歐班列（成都）開通運行的第十個年頭。中歐班列在不斷發展，仲俊斕也在不斷進步，如今，仲俊斕已是成都機務段指導司機，他告訴記者，自己還有一個心愿：“想帶著更多的‘中國造’走出國門。”

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