東海之濱，綿延數(shù)千公里的海岸線上，寧波舟山港的19個港區(qū)散落其間，全貨種碼頭星羅棋布。數(shù)百米長的巨輪不間斷地進出港區(qū)，裝卸碼頭24小時運轉(zhuǎn)，一片繁忙景象……

貨物吞吐量連續(xù)14年位居全球第一、集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球第三、世界首個“十億噸”超級大港……地處“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”交匯點的寧波舟山港，成績斐然。

寧波舟山港。寧波舟山港集團供圖

背靠長三角，面向全世界。這些年來，寧波舟山港更是以海為媒，深度融入“一帶一路”，不斷踐行著“港通天下，服務世界”的使命擔當。

海陸并進

暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)

向東是大海。站在寧波舟山港穿山港區(qū)，從近處層層疊疊的集裝箱，到遠處一望無際的海岸線，放眼望去，港區(qū)內(nèi)巨輪穿梭，龍門吊升降騰挪，來自各個航運公司的集裝箱在橋吊上迎來送往，集卡車輛川流不息。

空中俯瞰寧波舟山港穿山港區(qū)集裝箱碼頭，一派繁忙的作業(yè)景象。人民網(wǎng) 章勇濤攝

據(jù)統(tǒng)計，2023年上半年，寧波舟山港完成貨物吞吐量6.79億噸，同比增長6.0%；完成集裝箱吞吐量1768萬標準箱，同比增長1.2%，運輸生產(chǎn)實現(xiàn)穩(wěn)中有進。

依托區(qū)位、深水、開放等優(yōu)勢，近年來，寧波舟山港積極融入新發(fā)展格局，東西雙向開放，海陸聯(lián)通發(fā)展，積極打造國內(nèi)大循環(huán)戰(zhàn)略支點、國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略樞紐。

海向方面，寧波舟山港持續(xù)加大與全球航運巨頭合作，加大“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的航線航班開發(fā)力度。

目前，寧波舟山港集裝箱航線超300條，輻射全球200多個國家（地區(qū)）的600多個港口。其中，“一帶一路”航線達到125條，較2013年增長71.2%。2022年，寧波舟山港累計完成航班4700余班次，月均完成箱量超109萬標準箱，構(gòu)筑起了聯(lián)通“海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)的龐大海上貿(mào)易航線網(wǎng)絡，為貿(mào)易往來提供便利與支持。

目前，寧波舟山港“一帶一路”航線達到125條。寧波舟山港集團供圖

“我們的產(chǎn)品出口方式基本以海運為主。”東方日升新能源股份有限公司物流總監(jiān)卞志剛介紹，2023年，該公司90%以上的產(chǎn)品經(jīng)由寧波舟山港出口，出口產(chǎn)品主要以光伏組件、光伏儲能為主。

“目前來看，歐美是我們的主力市場，東南亞市場以及中東市場的潛力很大。”卞志剛表示，接下來，公司將以存量市場為主，持續(xù)推動產(chǎn)品出口布局“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，不斷開拓新的海外市場，在新能源生產(chǎn)及綠色物流領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

陸向方面，目前，寧波舟山港已開通100條集裝箱海鐵聯(lián)運線路，海鐵聯(lián)運業(yè)務范圍已涵蓋16個省（市、自治區(qū)）、64個地級市，基本形成北接古絲綢之路、中匯長江經(jīng)濟帶、南聯(lián)千里滬昆線的三大物流通道。

“鐵路、海路在大宗貨物和集裝箱中長距離運輸方面，具有運量大、成本低、能耗小、污染輕的優(yōu)勢，海鐵聯(lián)運可以充分發(fā)揮這一比較優(yōu)勢和組合效率，在降本增效的同時，減少能源消耗和污染排放。”寧波舟山港股份有限公司業(yè)務部海鐵中心主任許斌介紹，以渝甬班列為例，自2018年1月23日首開后得到快速發(fā)展，形成了班次密、時效快、一單制的品牌特色，有效銜接中西部廣大腹地與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的港口，成為了穩(wěn)定的海陸雙向新通道。

據(jù)統(tǒng)計，截至2023年6月底，渝甬班列累計開行超1400列，到發(fā)總量超20萬標準箱。

7月1日，首趟“渝甬精品快線”班列順利開行，進一步發(fā)揮海鐵聯(lián)運運輸時效優(yōu)勢，將原本57個小時的鐵路在途時間壓縮到50個小時。而寧波舟山港北侖港區(qū)到重慶團結(jié)村站的海鐵聯(lián)運班列在納入國鐵圖定班列后，也將原本4至5天的在途時間壓縮到60個小時，提升了運輸時效，發(fā)揮了渝甬班列“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”的沿江大通道優(yōu)勢。

寧波舟山港“渝甬精品快線”首發(fā)。寧波舟山港集團供圖

海鐵聯(lián)運，關(guān)鍵在“聯(lián)”。為有效提高海鐵聯(lián)運作業(yè)的計劃性和操作效率，寧波舟山港已實現(xiàn)海鐵聯(lián)運全程一站式線上服務。客戶全程通過海鐵聯(lián)運物流協(xié)同服務系統(tǒng)完成業(yè)務委托操作，省去多道線下申報環(huán)節(jié)，精準控制全程物流運輸時間。

“我們有寧海、義烏、金壇、滁州等多個生產(chǎn)基地，除了寧海，其他生產(chǎn)基地90%的產(chǎn)品都是通過海鐵聯(lián)運的方式運輸，降低物流成本的同時，也具備更高的穩(wěn)定性，踐行綠色物流方針。”卞志剛說，“整個運輸過程無感體驗。我們只需要將產(chǎn)品的裝運計劃提供給寧波舟山港，后續(xù)包括鐵路運輸、進港上船這些環(huán)節(jié)都不用操心，省時省力。”

海鐵聯(lián)運的高質(zhì)量發(fā)展，不僅大大提高了寧波舟山港的運輸效率，也有利于暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，助力貿(mào)易發(fā)展。

據(jù)了解，目前，寧波舟山港共有鎮(zhèn)海港站、北侖港站、穿山港站三個鐵路場站。2022年，寧波舟山港完成海鐵聯(lián)運箱量超145萬標準箱，同比增長20.6%，總量居全國第二，進一步鞏固了“中國海鐵聯(lián)運外貿(mào)業(yè)務量第一大港”的地位。

高效運轉(zhuǎn)

世界大港的“智慧大腦”

來到與穿山港區(qū)一山相隔的梅山港區(qū)，作業(yè)現(xiàn)場同樣熱火朝天。在港區(qū)的自動駕駛試驗區(qū)內(nèi)，一輛輛基于“5G+北斗”的無人集卡正有序穿梭于碼頭和堆場間進行作業(yè)。

無人集卡，顧名思義，已具備無人化作業(yè)能力的集裝箱卡車，可自動駕駛。據(jù)了解，在收到系統(tǒng)給的指令后，它們會根據(jù)規(guī)劃好的路徑依次前往泊位裝卸集裝箱，完成裝卸后再自動回到始發(fā)地開始下一個任務，直至整船集裝箱完成裝卸。

梅山港區(qū)內(nèi)，人工集卡和無人集卡有序穿梭于碼頭和堆場間，進行混線作業(yè)。寧波舟山港集團供圖

“瞭高，船型掃描已經(jīng)完成，可以開工作業(yè)。”在碼頭不遠處的橋吊遠程操作室內(nèi)，橋吊司機們握著手柄，通過面前的6塊顯示屏及背后搭載的“智慧大腦”，遠程操控著4公里外的橋吊對船舶進行集裝箱裝卸。如此高科技的場景，是吳起飛在早前工作中想都不敢想的畫面。

吳起飛是寧波梅東集裝箱碼頭有限公司營運操作部橋吊司機導師。2010年入職的他，做過3年龍門吊司機、5年橋吊司機。

“2016年，港區(qū)有了兩臺遠控橋吊，但當時我們覺得這只是一種嘗試，從沒想過能在工作中實現(xiàn)智慧化。”吳起飛說，“真正大批量使用遠控橋吊是從2018年開始的。目前，梅山港區(qū)已有36臺橋吊實現(xiàn)了遠程操控，遠控占比72%，完全能夠滿足整個碼頭的運轉(zhuǎn)效率。”

此外，港區(qū)橋吊司機的工作場景也已逐步由原來約4平方米的狹窄的操作室變?yōu)閷挸ǖ霓k公室。“工作環(huán)境變好了，工作強度也有所降低。”吳起飛說。

吳起飛正遠程操控著4公里外的橋吊進行船舶裝卸。受訪者供圖

這些改變得益于由寧波舟山港集團自主研發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“n-TOS+iECS”碼頭“雙芯”大腦，它對整個港口的數(shù)據(jù)進行采集，隨后進行分析，全場景策劃和控制集裝箱裝卸船和集疏運作業(yè)任務，支撐千萬標箱級碼頭高強度的作業(yè)能力。

“一臺遠程橋吊裝有19個高清攝影頭，每個攝像頭的安裝位置都是符合機上作業(yè)實際情況的。通過屏幕實時傳輸?shù)牟僮鳜F(xiàn)場畫面，讓司機的視覺更廣，操作也更加精準。”吳起飛介紹道。

目前，梅山港區(qū)正致力于建設全域智能化集裝箱碼頭。這樣的智能化改變不僅出現(xiàn)在橋吊作業(yè)中。在龍門吊作業(yè)中，司機也可坐在辦公室進行遠程操作。據(jù)了解，梅山港區(qū)擁有全球規(guī)模最大的遠控輪胎式龍門吊100臺，遠控占比60%，實現(xiàn)了一人控一機到一人控多機的轉(zhuǎn)變。此外，在生產(chǎn)指揮端，梅山港區(qū)搭建了覆蓋碼頭生產(chǎn)過程的數(shù)字孿生系統(tǒng)，全面真實地展現(xiàn)港區(qū)生產(chǎn)運營全貌，實現(xiàn)高效率的監(jiān)測分析和配置預控。

依托智慧化手段，梅山港區(qū)生產(chǎn)運營全貌清晰展現(xiàn)。寧波舟山港集團供圖

梅山港區(qū)是寧波舟山港推進數(shù)字化改革、建設智慧港口、打造世界一流強港的縮影。近年來，寧波舟山港集團以數(shù)智賦能，積極推動傳統(tǒng)碼頭向智能化碼頭轉(zhuǎn)型升級，使智慧化在生產(chǎn)作業(yè)、物流供應鏈、客戶服務等環(huán)節(jié)得到廣泛應用，提升了港口的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策的效率和服務水平。

“圍繞智能化碼頭，我們以集裝箱、大宗散貨‘兩大貨種’為主攻方向，積極打造傳統(tǒng)碼頭向智能化碼頭轉(zhuǎn)型升級的‘寧波舟山港’模式。我們通過關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅，在多個方面具備領(lǐng)跑實力。”寧波舟山港集團技術(shù)與信息管理部高級主管顏明東表示，智慧港口建設在集團快速高質(zhì)量發(fā)展中的支撐引領(lǐng)作用顯著增強。

風舉帆張

持續(xù)拓展港口“朋友圈”

7月5日，40萬噸礦船“巴西”輪在數(shù)艘拖輪的“拱衛(wèi)”下緩緩靠上鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭1號泊位。至此，隨著68艘全球最大40萬噸礦船的悉數(shù)到訪，鼠浪湖實現(xiàn)了全球最大40萬噸礦船接靠“大滿貫”。

寧波舟山港衢山港區(qū)鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭是全國最大的礦石中轉(zhuǎn)碼頭之一，也是國內(nèi)唯一擁有兩個可接靠40萬噸礦船泊位的鐵礦石碼頭。截至目前，該碼頭已累計接卸40萬噸礦船超300艘次，累計完成鐵礦石接卸量超2億噸，累計完成鐵礦石港口貨物吞吐量3億多噸。

“十多年間，鼠浪湖變化太大！”鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭調(diào)度中控班班長林珊是碼頭唯一的女班長，作為土生土長的鼠浪湖島人，她見證了這個偏遠小漁島的華麗蛻變。

鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭。寧波舟山港集團供圖

在林珊的童年記憶中，整個鼠浪湖島上連條像樣的水泥路都沒有，出行非常不便，每天都要走很遠才能到島上唯一的小學上學。上初中后，她便離開了鼠浪湖島。“原著島民多以打漁為生，我的家人希望我能走出海島，尋求更好的發(fā)展。”林珊回憶道。

2009年，為了建設鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭，鼠浪湖的居民全部遷到了衢山本島。通過移山填海，幾年后，一座現(xiàn)代化的礦石中轉(zhuǎn)碼頭在這里建成，“鼠浪湖島”成為了“鼠浪湖碼頭”。林珊也因為家鄉(xiāng)的建設發(fā)展，回到了海島工作。

如今，每當漫步碼頭，眼前40萬噸的巨輪都會讓林珊這位原住島民由衷地感到自豪：“小時候，總想著離開小島去看看外面的世界。如今，我們的小島作為連接‘海上絲綢之路’與長江經(jīng)濟帶的樞紐，時刻聯(lián)系著全世界。”

林珊（左）正在工作。受訪者供圖

港興通天下，“海絲”續(xù)新篇。十年前，共建“一帶一路”倡議的提出為港口行業(yè)帶來了新的發(fā)展契機，寧波舟山港順勢而動，主動對接融入，充分發(fā)揮開放大港和浙江海洋港口一體化優(yōu)勢，全面深化開放合作，積極打造“一帶一路”最佳結(jié)合點。

此外，通過海絲港口國際合作論壇等平臺，寧波舟山港持續(xù)加強與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)港口的合作，推動全球“朋友圈”越來越大。

7月18日，第七屆海絲港口國際合作論壇在寧波舉行。正值共建“一帶一路”倡議提出十周年之際，論壇以“共時代·共絲路·共強港”為主題，立足新起點，著眼世界大勢、時代趨勢和行業(yè)態(tài)勢，推動海上絲綢之路沿線港航合作交流和世界一流強港建設更廣泛、更深入發(fā)展。

7月18日，第七屆海絲港口國際合作論壇在寧波舉行。寧波舟山港集團供圖

論壇期間，與會嘉賓通過對話交流達成廣泛共識，通過了《海絲港口國際合作愿景與行動》。港航業(yè)各界代表，表達了把握時代機遇和挑戰(zhàn)，弘揚“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲路精神，攜手擘畫全球港航發(fā)展新藍圖的意愿。

據(jù)了解，2015年以來，海絲港口國際合作論壇已成功舉辦七屆，國際影響力逐步提升，累計已有50多個國家和地區(qū)的400多家單位、逾3000人次參會。目前，海絲港口國際合作論壇已成為全球港航相關(guān)單位交流合作的重要平臺，同時也成為對接“一帶一路”國際合作高峰論壇最具影響力的國內(nèi)港航專業(yè)性論壇。

依托海絲論壇，寧波舟山港加深了與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)港口之間的友好合作關(guān)系，“朋友圈”越來越大——東北亞的韓國釜山港、蔚山港，東南亞的馬來西亞巴生港、印尼雅加達丹戎不碌港，歐洲的比利時安特衛(wèi)普港、西班牙阿爾西拉斯港，非洲的埃及塞得港……目前，寧波舟山港已與30多個友好港、姊妹港構(gòu)筑起了合作共贏、互聯(lián)互通的全球網(wǎng)絡。

“當前，我們正全力以赴抓‘外聯(lián)內(nèi)通’，包括布局國際物流節(jié)點，運營迪拜站海外倉項目，統(tǒng)籌推進東南亞物流、國際物流海外倉等項目。同時，積極拓展國內(nèi)貨源腹地，開展長江沿線及長三角區(qū)域投資布局，拓展浙贛湘渝川沿線城市，建成以多式聯(lián)運為依托的內(nèi)陸港網(wǎng)絡體系。”浙江省海港集團、寧波舟山港集團黨委書記、董事長毛劍宏表示，構(gòu)建“雙循環(huán)”格局，落實“一帶一路”倡議，發(fā)揮在中國對外開放和全球命運共同體建設中的作用，是寧波舟山港以及全國港口的責任與擔當所在。

“未來，寧波舟山港將全面落實《浙江省世界一流強港建設工程（2023—2027年）實施方案》《世界一流強港建設十大標志性項目和十項牽引性改革》內(nèi)容要求，錨定‘2027年基本建成世界一流強港’總目標，在中國式現(xiàn)代化中找準歷史定位，服務國之大者，貢獻‘硬核’力量，努力成為全球重要港航物流中心、戰(zhàn)略資源配置中心和現(xiàn)代航運服務基地。”毛劍宏說。

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